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荷叶露珠起涟漪——京雄城际铁路雄安站即将投入使用【火狐体育】


本文摘要:火狐体育,火狐体育官方网站,以京津冀协同发展为重点,开柱,齐心协力,共同发展,雄伟的山河将远大。

以京津冀协同发展为重点,开柱,齐心协力,共同发展,雄伟的山河将远大。今年以来,在常态化疫情防控前提下,京津冀协同发展逆势而上,不断取得进展。光明日报从即日起开设京津冀协同发展专栏,重点报道京津冀协同发展重大工程项目、雄安新区重点建设项目、京-津冀城际铁路建设,深入一线建设和现场,采访相关负责人 群众、建设者和普通民众挖掘项目背后的生动故事,展示重大项目对经济发展和人民群众的实实在在的利益生活。光明 D。

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记者 耿建阔、陈元秋 12月18日下午,记者来到河北雄安新区雄县藏港镇,看到一座椭圆形银灰色建筑巍然耸立。这就是将于年底投入使用的京雄城际。

雄安火车站。车站大楼外,车辆穿梭、铺装外部道路如火如荼。

车站大楼内,候车室座椅安装、墙面保护漆喷漆、电梯设备调试等工作正在有条不紊地进行中。车站整体工作已进入收尾阶段。雄安站总建筑面积47。

10000平方米,建筑高度47.2米,主体5层,其中地上3层,地下2层。从空中俯瞰雄安站,蓝色渐变的椭圆形屋顶轮廓看起来像一个c的源头。

春天,如绿莲花瓣上的露珠;建筑物的平屋顶在中间的高架候车厅被抬起,边缘朝内。把它吸收进去,就像微风荡漾时湖面的层层涟漪。据中铁十二局集团雄安站房工程部副总工程师何金辉介绍,该站毗邻白洋湖,所以在设计中采用了荷叶和露珠的设计。水文化很适合。

据了解,雄安站是京雄城际铁路的终点站,也是雄安新区首个开工建设的大型基础设施项目。京雄城际铁路全长106公里。始发于北京西站,途经北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站,止于雄安站。

设计速度为350。/H。36 分钟。

其中,北京西站至大兴机场站北京段于2019年9月开通运营。雄安站自2018年12月1日开工建设以来,得益于近万名建设者的坚韧不拔零层结构9个月完成,主承轨层如期1年封顶。

10月10日通过初步验收,年底将与其余路段及其他站一起投入使用。从一楼的入口进入车站内部,首先映入眼帘的便是那如镜一般的凝结水柱。雄安站是我国第一座大规模使用清水混凝土柱的火车站建筑。

“它有优美的曲线,有横竖弧线,自然清新,我们称之为“流动”。ing 列”。何金辉说,雄安站清水凝固柱的大规模应用,追求绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。

为此,技术团队进行了数百次测试,通过不断探索石、沙、水泥的配比,雄安站才有了现在的风采。为了让候车的乘客感受自然光,雄安站设计了一条15米宽的“光廊”。据北京铁路局北京列车司雄安站党支部书记傅强介绍,“光廊”建在雄安站车顶开口处,自然而然地将铁路站场分隔开来。

雄安站内东西两侧,增设地面候车区。大厅与高架候车厅的连接。作为上下贯通的采光走廊,引入自然光和景观。不仅改善了环境,丰富了室内空间效果,还解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。

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除了内部的“光廊”,雄安站外屋顶还有一个光伏项目。据中铁建雄安站工程党工委副书记王兴云介绍,雄安站楼顶铺设4块。

光伏建材1万平方米,总装机容量6兆瓦,是一座可发电的火车站,年均发电量580万千瓦时。设施带来清洁电力。

据初步测算,引入光伏发电每年可减少二氧化碳排放4500吨。在雄安站的三层结构中,第一和。

三层为候车大厅,中层为高铁线路及站台。如何减少列车噪声对候车乘客的干扰已成为一个难题。为了最大限度地提高乘客的舒适度,雄安站采用了预制的降噪吸音站台墙。

这块墙板高一米,长两米多。它采用声学设计。

上面有许多55毫米的方孔,中间层是玻璃棉。据王星云介绍,雄安站首次采用了这种预制平台吸音墙板。这种墙板可以有效降低噪音,大大降低火车产生的噪音,提高乘客的出行体验。.作为“智慧高铁”,京雄城际铁路在建设中使用了5G数据。

�传输,大力推广BIM建筑信息模型技术应用,高度融合智慧。智能工地管理平台。

“雄安站也处处体现着‘智慧’的因素。”付强表示,雄安站有多套智能系统,可以通过大数据云计算和人工智能物联网技术深度融合业务和技术,让数据和技术深度融合。

服务器资源共享,形成统一的指挥平台。这个平台也叫智慧大脑,可以监控800台监控设备、795台电表、48台水表、68台自动扶梯和42台直梯的整个运行过程。

一旦设备出现故障,可及时维修、检修,为旅客提供更便捷的服务。中铁设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁政表示,雄安站还秉承“站城一体化”的设计理念,将车站紧密结合。

和城市空间,将使高铁站的交通功能和城市公共服务功能有机连接和互联。据了解,除京雄城际铁路外,雄安站未来还将与京雄商业高铁、晋雄城相连。

�� 石雄城际和雄新高铁等多条铁路干线将在京津冀“四纵三横”高铁网络中占据重要地位。编辑:田伯群。


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